URUCHAMIANIE

FS-70SII, FS-91SII i FS-91SII-P nie są wyposażone w ręczne ssanie, ponieważ są przeznaczone tylko do użycia z starterem elektrycznym.Wysoki moment obrotowy startera elektrycznego nie tylko ułatwia rozruch, ale nie potrzebuje ssania przy dostatecznie szybkim rozruchu silnika, aby zmusić pompę paliwową do wtrysku paliwa do cylindra automatycznie.

Procedura rozruchu jest następująca:

1 Sprawdź czy żarzenie świecy jest wyłączone.
2. Sprawdź czy bieguny baterii startera obracają silnik zgodnie z ruchem wskazówek zegara patrząc z przodu.
3. Otwórz zawór iglicowy 3-3.5 Obrotów od pozycji zamkniętej i ustaw czasowo przepustnice pozycji otwartej.
4. Użyj startera i przytrzymaj przycisk przez 5-6 sekundy lub do momentu pojawienia się paliwa na wylocie wydechu wskazując ze cylinder jest napełniony.
5. Zamknij przepustnicę do 15-2O% do pozycji zamkniętej i powoli obróć śmigłem ręcznie "wstecz ” w przybliżeniu 1.5 obrotu, aż to napotkania oporu aby umożliwić energii kinetycznej śmigła na późniejszy obrót w celu rozruchu silnika.
6. Włącz żarzenie świecy i użyj startera. Jeśli starter nie zdoła obrócić silnika może to być spowodowane nie brakiem wtrysku paliwa do cylindra lecz nie naładowaniem baterii.
7. Sprawdź to i, zamiast naciskać guzik startera po zastosowaniu startera, zakręć starterem przed zastosowaniem go do silnika pozwalając mu na start.
Kiedy silnik startuje, powoli otwórz przepustnice pozostawiając zawór iglicowy w jego "bogatym" ustawieniu, by pozwolić na dobre chłodne warunki pracy silnika.
Jednakowoż, jeśli silnik zwalnia, ponieważ mieszanina jest zbyt bogata, zawór iglicowy może zostać trochę zamknięty, by go przyspieszyć do właściwej pracy.
8. Następnie rozłącz żarzenie świecy i stopniowo zamykaj zawór iglicowy aż obroty wzrosną, reguluj zawór iglicowy małymi krokami. Nagłe zmiany w tym momencie mogą spowodować spadek obrotów silnika i jego zatrzymanie. Uruchom ponownie silnik przez zastosowanie startera i żarzenia świecy z przepustnicą w jej początkowym ustawieniu.

DOCIERANIE:

W celu długiego zachowania dobrych osiągów, każdy nowy silnik wymaga specjalnego traktowania, czyli docierania. Jest to proces, kiedy silnik jest używany zgodnie z określonymi warunkami na początku jego życia, żeby zapobiec ryzyku natychmiastowego uszkodzenia pewnych komponentów przez przegrzanie albo obciążenia i aby pomoc przy dopasowaniu współpracujących powierzchni, by stały się gładkie i równe dla maksymalnej mechanicznej wytrzymałości.
Czasami może to wymagać nużącego-długiego okresu pracy w warsztacie, ale, jako że silniki OS są wyprodukowane z zastosowaniem tolerancji i z najlepszych jakościowo materiałów, krótki okres dotarcia jest dostateczny i może zostać wykonany z silnikiem zamontowanym w samolocie.
Polecana procedura jest następująca:
1. Uruchom i ustaw silnik jak podano w początkowych instrukcjach.
2. Teraz otwórz przepustnicę w pełni i niech silnik pracuje nie więcej niż 5 sekund z zaworem iglicowym ustawionym na maksymalne obroty, następnie szybko zwolnij silnik przez otwarcie zaworu iglicowego w przybliżeniu o jeden obrót. Bogata mieszanina, tak wywołana, ochłodzi silnik, równocześnie zwiększy się smarowanie.
3. Pozwól, aby silnik tak pracował około 10 sekund, następnie zamknij zawór jeszcze raz, by przyspieszyć do maksymalnych obrotów na kolejne 5 sekund.
4. Powtórz ten proces, aby silnik pracował kolejno szybko i wolno za pomocą zaworu iglicowego, trzymając całkowicie otwartą przepustnicę, wtedy zacznij przedłużać krótkie okresy szybkiej pracy aż 2 pełne baki paliwa zostaną zużyte.

OSTRZEŻENIE

Gdy silnik pracuje na podłożu unikaj powierzchni zakurzonych lub piaszczystych. Jeśli kurz lub żwir dostanie się do silnika może to mieć rujnujące efekty, drastycznie skracając życie silnika do kilku minut.
5. Dalej podczas docierania, sprawdź wszystkie luzy w instalacji spowodowane wibracjami, wtedy pozwól silnikowi na okres umiarkowanie bogatych operacji w locie.
6. Podczas pierwszego lotu, ustaw zawór iglicowy na bogatą mieszankę i ustaw stan przepustnicy na nadajniku, żeby silnik nie zatrzymał się, kiedy przepustnica jest zamknięta do biegu jałowego.
7. Po każdym locie, domykaj zawór iglicowy odrobinę aż  po około 10 lotach, zawór jest ustawiony na pełną moc. Nie wzbogacaj mieszanki, by wyciągnąć więcej mocy.

DOCIERANIE (CD.)
8. Jeśli jest podejrzenie przegrzania podczas lotu (np., jeśli silnik zaczyna słabnąć) zmniejsz moc przez stopniowe zamknięcie przepustnicy i ląduj samolotem, aby zawór iglicowy przestawić na bogatszą mieszankę.

ZAUWAŻ:
Zapamiętaj, że, kiedy silnik nie jest jeszcze w pełni dotarty nie możemy oczekiwać, że gaźnik będzie w pełni pracował podczas lotu. Nagłe otwarcie przepustnicy, na przykład, może spowodować spadek obrotów silnika. W tym czasie "samolot powinien lecieć na wysokości dostatecznej, by umożliwić awaryjne lądowanie w przypadku zatrzymania silnika.
9. Jeśli silnik wykazuje, że praca na wysokich obrotach może być bezpieczna, gaźnik może zostać dostosowany dla optymalnego działania przepustnicy, instrukcje znajdują się w dalszej części.

DOSTOSOWANIE MIESZANINY BIEGU JAŁOWEGO
1 włącz silnik, otwórz całkowicie przepustnicę i ustaw zawór iglicowy na bogatą mieszankę (3O-45 stopni od ustawienia najwyższych obrotów).
2. Zamknij przepustnicę do jałowej pozycji. Pozwól, aby silnik pracował na biegu jałowym około 5 sekund, wtedy ponownie otwórz przepustnicę. Silnik powinien przyspieszyć gładko do pełnej prędkości.
3. Jeśli silnik dławi się i wydycha nadmiar białego dymu, mieszanina jałowa jest zbyt bogata. Obróć śrubę regulująca mniej więcej o 90 stopni zgodnie z kierunkiem wskazówek zegara, aby zmniejszyć mieszankę.
4. Z drugiej strony, jeśli silnik waha się przed podnoszeniem obrotów albo powoduje strzelanie możliwe, że mieszanka jałowa jest zbyt uboga. Obróć śrubę kontrolną mieszanki o 9O stopni przeciwnie do kierunku wskazówek zegara, aby znacznie wzbogacić mieszankę.
5. W powyższych paragrafach 3 i 4, wykonywane kroki są oczywiście przybliżone będzie konieczne około 10-15 prób, aby dotrzeć do najlepszego ustawienia dla optymalnej odpowiedzi przepustnicy.
6. Kontynuuj sprawdzanie mieszanki, aż silnik odpowiada płynnie i właściwie do operacji przepustnicy cały czas.

Resetowanie śrubki kontroli mieszanki
W trakcie ustawień, jest możliwe, że śrubka mieszanki zostanie odkręcona zbyt daleko i tym samym nie będzie działać zgodnie z założeniem. Fabryczne ustawienie może być przywrócone jak następuje:
Ustaw przepustnicę w pozycji całkowicie zamkniętej.
Teraz ostrożnie obracaj stopniowo śrubkę kontrolującą mieszankę zgodnie z kierunkiem wskazówek zegara do oporu, teraz obróć śrubkę z powrotem - 3 obroty dla FS70SII,              2,5 obrotów dla FS91SII   i 2 obroty dla FS91S II-P.
Ustawienia zaworu
Wszystkie silniki OS czterosuwowe mają zwory ustawione prawidłowo zanim silnik opuści fabrykę, ale jeśli po wielu godzinach pracy silnika lub po naprawie spowodowanej wypadkiem niezbędna jest regulacja narzędzia podręczne są dostępne jako dodatkowe wyposażenie.

Znajduje się w plastikowym pudełku i zawiera:
(Kod nr 72200060)
• szczelinomierz 0.
• szczelinomierz 0.
• klucz 1 .5mm
• klucz  5 mm