(-) Typ modelu 0-samolot, 1-Helikopter

Bez komentarza

N Siła ciągu silnika w Niutonach 1 N = 1kg*m/s^2.

Zależy od mocy silnika i sprawności śmigła. Jak tą wartość odnieść do rzeczywistości ? Zakładając, że model waży 3 kg to siła ciężkości ( F = masa * przyspieszenie ) działająca na niego wynosi ( 3 kg * 9,81 m/s^2 ) = 29,43 N. Oznacza to, że jeżeli siła ciągu silnika modelu jest większa od tej wartości np. 30 N to model jest w stanie wznosić się pionowo tylko z wykorzystaniem ciągu silnika ( jest to pewne uproszczenie bo pomijamy tu opory aerodynamiczne )

rad Kąt odchylenia steru kierunku w radianach radiany = stopnie * (PI/180), stopnie = radiany * (180/PI)

Wartość określa maksymalny kąt odchylenia steru kierunku w dowolną stronę.

rad Kąt odchylenia steru wysokości w radianach

Jw.

rad Kąt odchylenia lotek w radianach

Jw.

(-) Maksymalny współczynnik siły nośnej

Współczynnik siły nośnej określa zdolność skrzydła do generowania siły nośnej. Jest on zmienny i zależy od kąta natarcia ( kąta alfa ). Nie jest to zależność liniowa. Współczynnik ten początkowo wzrasta wraz ze wzrostem kąta natarcia i następnie gwałtownie spada ( dla kąta natarcia przy którym następuje oderwanie strug od górnej powierzchni skrzydła )

(-) Minimalny współczynnik siły nośnej

Jw.

(-) Nachylenie krzywej wzrostu siły nośnej do momentu przeciągnięcia

Wartość określa prędkość przyrostu współczynnika siły nośnej wraz ze wzrostem kąta alfa. W praktyce oznacza to jak szybko będzie wzrastać siła nośna skrzydeł ( czyli prędkość wznoszenia ) przy zwiększaniu kąta natarcia ( np. przy podciągnięciu steru wysokości w górę )

(-) Nachylenie krzywej spadku siły nośnej po momencie przeciągnięcia

Wartość określa prędkość spadku siły nośnej wraz ze wzrostem kąta natarcia ponad kąt przeciągnięcia. W praktyce określa jak szybko model „zwali” się w dół po przeciągnięciu.

(-) Współczynnik oporu aerodynamicznego skrzydeł ( wartość minimalna )

Współczynnik oporu aerodynamicznego skrzydeł. Podobnie jak współczynnik siły nośnej jest zależny od kąta natarcia ( im większy kąt natarcia tym większy opór ). Opór aerodynamiczny wzrasta wraz ze wzrostem prędkości modelu ( do kwadratu prędkości )

(-) Współczynnik oporu aerodynamicznego kadłuba

Jw. Tylko dotyczy kadłuba

(-) Współczynnik tarcia pasa startowego

Współczynnik określa stopień tarcia kół podwozia o pas czyli jak szybko model rozpędzi się do startu i jak szybko zahamuje po przyziemieniu

(-) Współczynnik oporu aerodynamicznego skrzydła po przeciągnięciu

Wartość określa opór skrzydła po przekroczeniu maksymalnego kąta natarcia.

(-) Współczynnik momentu bezwładności skrzydła

Wartość określa zdolność do generowania przez skrzydło momentu obracającego model wokół osi Y ( czyli góra - dół ). Im większa wartość tym większa skłonność modelu do „zadzierania”

rad Kąt osadzenia skrzydła względem osi kadłuba w radianach

Jeżeli ten kąt jest dodatni to przy dokładnie poziomym ruchu modelu taki jest kąt natarcia.

m Rozpiętość skrzydeł

Bez komentarza

m Szerokość skrzydła przy kadłubie

Bez komentarza

m Odległość od krawędzi natarcia do środka ciężkości

Bez komentarza

Kg Masa modelu

Bez komentarza

kg*m^2 Moment bezwładności względem osi Z

Określa jak szybko model zareaguje na powstanie siły obracającej go wokół osi Z ( czyli na ster kierunku ) lub na próbę zahamowania takiego obrotu. Im większy moment bezwładności tym wolniejsze reakcje modelu.

kg*m^2 Moment bezwładności względem osi Y

Jw. Dotyczy reakcji na ster wysokości

kg*m^2 Moment bezwładności względem osi X

Jw. Dotyczy reakcji na lotki

m^2 Powierzchnia statecznika poziomego

Bez komentarza

m Odległość statecznika poziomego od środka ciężkości

Bez komentarza

m Odległość statecznika poziomego od środka ciężkości

Bez komentarza

rad Kąt wzniosu skrzydeł

Bez komentarza

m Wysokość modelu

Wysokość modelu nad powierzchnią ziemi w stanie spoczynku ( do celów graficznych )